當時，超乎想像小眾的升降椅產品，正是第一個市場進入障礙。甚至當他隔年賣出三十台時，還獲英國原廠頒獎，因該品牌自己到泰國、韓國、上海拓點，一年也才不過賣出兩、三台。

汪世旭解釋，「永大、三菱電梯這些上市公司大廠為什麼不做這產品，很簡單，它小眾又完全客製化，大公司來做不划算。」

因這類產品的軌道架設須一○○％客製化，羅布森只要精準量測，把數據回傳原廠，等產品設計好，做好安裝和售後服務即可。代理商雖不用負擔庫存的風險，但價格與技術卻捏在品牌商手裡。

有一次，汪世旭到屏東鄉下向八十多歲阿嬤推銷產品，一樓到二樓一台報價八十萬元，對方卻回他：「八十萬，我這ㄟ當起一間厝！」意思是，同樣的價錢，可以在當地重蓋一間一層樓的透天厝。

突破：自創品牌
鑽研技術，自製降價才能活

阿嬤的話點醒他，樓梯升降椅的競爭對手，是客戶搬家、改住一樓，這讓他萌生自創品牌以降低價格的念頭。

首先，要突破驅動主機和軌道這兩大技術門檻。決心要做就做到最好，他前後砸下七千萬元，約拿他水處理工程一年的營收來自學技術。

主機技術上，他找上工研院授權薄型馬達等關鍵零組件，該產品約比市面貴三成，卻能組裝出全球最薄升降椅主機，讓羅布森在樓梯寬度六十五公分以上就能接案，比國際大廠六十九公分下限還低；又開發出液晶顯示器，搭配中、英、日、台語、客語等五種語音指示等在地化服務。

至於軌道技術突破，則和羅布森過去代理所學到標準化量測流程和大量設計、安裝經驗有關。汪世旭透露，當每個樓梯彎度角度都在變化，讓人坐起來舒適就是難以複製的門檻。

這是因為台灣透天厝樓梯，轉彎程度、形式百百種，一樣轉九十度、一百八十度，每一階的長度、角度、斜度和深度就是不一樣。工研院機械與系統研究所先進馬達技術部經理彭文陽觀察，升降椅除了是三度空間，上下軌道還要配合樓梯方向，「從軌道量測、設計、加工到組裝，每一個客戶家軌道都像定做西裝，完全不同。」