為什麼不把gogoro的騎士們串連起來，成為一個分享精彩生活的社群？透過專業策展人，可以帶著車主去發現從來沒留意到的美食或文創小店，原來自己每天騎車上下班的路上，有這麼多自己不知道的精采角落。想想看，米其林指南不就是這樣來的？而當gogoro能做到這樣，就再也不只是一部機車，而是在推廣一種把市區通勤當旅遊的生活型態了。gogoro要把自己定位為機車製造商？還是提昇自己為都市生活的導航者？

當然，gogoro也不見得就只能如此，共享經濟的模式也很適合gogoro，就像是Youbike一樣，成為都市大眾運輸的一環，甚至比起Youbike來說，gogoro騎乘起來更為輕鬆、快速，而且可到達的距離也更遠了。Youbike半小時10元的其實相當便宜，等於騎一次只需要千分之一的車價。那麼gogoro如果收半小時50元左右的價格，將會是更方便的交通工具，不必苦等公車，又比計程車平價，甚至可以取代部分汽油機車。初期以1000台試辦的話，其實經費也不過一兩億元而已。

其餘的像是成為短程快遞的使用，也都是gogoro可以與其他產業合作的商業模式，甚至對於商業使用來說，gogoro所能提供的價值重要性要遠高於競品間價格的落差。想想看，機車快遞公司假設有一百台機車，每台機車每天跑150公里，累積下來的汽油成本有多高？而gogoro現在提供兩年內換電池不用錢，兩年後每個月不到1千元，是不是值得考慮呢？甚至我覺得，其實gogoro應該從B2B的市場開始，再拓展到B2C市場。

gogoro的發表會上，對於自己的價值主張說得很模糊，但是說得最精確的地方卻是試圖與傳統125機車進行價格上的比較，這是相當可惜的地方，因為一旦陷入比較售價的高低，gogoro到底要提供什麼價值就成為配角了，更何況gogoro對自己的價值竟然還說不清楚，於是大多數的人都只獲得一個印象：gogoro很貴。還有誰記得gogoro的全鋁合金一體式車身？更別提沒有多少人知道兩年內不需要再花錢加油、充電到底是可以省下多少錢？在這裡引述另一句名言：「People don’t buy what you do. They buy why you do it.」

台灣的品牌，是不是能走出提供價值而非比較價格的模式呢？台灣的製造商，是不是能更重視使用情況的介紹而不只是告訴消費者規格與技術？而台灣的消費者，又是不是能學著了解一個產品的價值，而不是只用硬體成本評估售價是否合理？